Stavba Vysokovské spojky nabírá zpoždění

Jak uvedl server zdopravy.cz Správa železnic první soutěž zrušila poté, co vítěz překročil odhadovanou hodnotu zakázky. „Do soutěže přišly dvě nabídky. Vítězná byla dražší: za 245 milionů korun od sdružení Sudop Brno, Valbek a AFRY CZ. Druhá nabídka od Sagasty byla sice levnější (204 milionů korun), ale nevyhrála. V soutěži měla totiž 40 % váhu kvalita odborného týmu, kde dražší sdružení vyhrálo. K vypsání nové soutěže došlo tento týden, odhadovaná cena zůstala stejná, tedy 214,9 milionu korun. Jde tak o jednu z největších projekčních zakázek na českém trhu v letošním roce,“ uvedla Správa železnic v polovině července.

Další úseky projektanta mají

Projektant pro první část z Hradce Králové do Jaroměře byl vybrán už dříve, pro traťový úsek Náchod – Meziměstí – státní hranice jej Správa železnic vybrala v květnu. Zakázku získala společnost SAGASTA, která nabídla cenu 129 915 000 korun.

Celá zmodernizovaná trať se stane součástí širší sítě, která propojí vysokorychlostní tratě s klasickou železnicí. Modernizace má přinést výrazné technické zlepšení. Trať bude elektrifikována střídavou soustavou a získá evropský zabezpečovací systém ETCS. Součástí projektu je i úprava stanic a zastávek, počítá se s renovací nástupišť a zlepšením jejich celkové přístupnosti. Až do České Skalice by měla být trať dvoukolejná, pak jednokolejná. Součástí je i dlouho plánovaná Vysokovská spojka, která povede jako 1,5 kilometru dlouhý tunel. Přinese konec jízdy z Jaroměře do Náchoda přes úvrať ve Starkoči a Václavicích. Jinak vede většina trasy ve stávající stopě.

Ministerstvo dopravy již loni dalo výjimku a povolilo další přípravu modernizace této trati bez ohledu na to, že ještě není schválena studie proveditelnosti. Modernizace zvýší kapacitu pro dálkovou i regionální dopravu. Umožní jízdu vlaků z Hradce Králové do Náchoda za půl hodiny, na Broumovsko něco přes hodinu. „Studie proveditelnosti vysokorychlostního spojení Praha – Vratislav je sice ještě ve stavu před projednáním Centrální komisí Ministerstva dopravy ČR, ale cestovní doba mezi hlavním nádražím v Hradci Králové a Meziměstím je v projektových variantách shodná. Spěšným vlakem je v cílovém řešení na úrovni přibližně 68 minut,“ řekl loni v září Našemu Broumovsku tiskový mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

Projekční práce potrvají přibližně dva roky, samotná stavba by měla proběhnout v letech 2029 až 2032.